未来三五年内，电动车要实现脱胎换骨的变化，制造精品电动车国内外中高端市场认可，能行吗？业界有人认为，经过20多年的发展，电动车产业已经走向成熟，其标志之一就是电动车的使用的寿命在延长。实际上，电动车产业发展至今几乎没有多大的进步，其核心部件的电池、电机、控制器、充电器性能与质量没有取得多大的实质性进步。唯一让人感到变化的是，电动车外观变得漂亮了。然而，塑件装饰件无法摆脱日晒雨淋之下迅速老化而变得破损不堪的尴尬；铅酸电池比能量低重量过重难以提高续行里程的不足等问题始终给人形成这样的印象：电动车仅作为普通的代步工具.....业界专家断言，电动车难以在未来三到五年里实现技术、性能与质量的突破，依旧摆脱不了国内市场低端人群消费、销往国外市场只能是落后国家的瓶颈。是什么原因造成电动车产业仍然处于低端化的尴尬？
　政策一方面对国内产业发展态度暧昧，一方面怂恿出口却让退税红利拱手让给了外人，并没有让电动车产业发展得到实惠。经历了20多年的发展，电动车产业尽管规模十分的庞大，但国家对电动车产业的政策至今不明朗，有的地方甚至态度很暧昧，似支持非支持。而有的地方干脆出台出台政策予以限制。据初步统计，国内有上百个城市出台管理办法禁止或限制电动车（主要是豪华款、电摩）上路行驶，而对电动三轮车采取禁止或限制措施的地方政府则更多，则更多的城市加入到禁止使用的行列。在出口市场上，电动车尽管给与17%的退税政策优惠，但由于产品能级低、国内企业拼价格抢夺市场的策略，使得享受的退税政策红利让给了国外经销商。
　外资品牌不参与我国电动车市场的竞争，看似没有人来夺市场，实质则是这个产业已经进入到低层次水平。直至今日，几乎没有境外的知名电动车品牌参与竞争。作为至今仍属于“草根性”的产业，电动车一方面由于市场需求发展空间巨大给与了企业发展的机遇，另一方面却“野蛮”生长，迄今为止没有约束性而导致发展后劲缺乏（从去年起电动车产业增长出现的拐点，而今年电动车产业同比下降的幅度更大，就足以证明了需要开拓新的市场）。显然，外资著名品牌不与参与其中的竞争，实际上反映出这个产业的技术能级太低。试想一下，如果没有大规模的日资、美资产品进入我国市场，不会有今天的格力、联想、华为等世界一流的企业。而电动车缺乏强有力的竞争对手所形成的任性发展，从某种程度上变得畸形，使得国家对这个产业并不看好。最为典型的是，新能源锂电池在纯电动车上的使用能获得大量的国家政策性补贴，而电动车（主要是指电动两轮车）采用锂电池却一分一厘政策补贴都没有。
　国家标准修订稿提出的6条原则性要求，就是要对目前缺乏监管的产业纳入到监管状态，企业与政策的对峙使得产业发展失去了许多的机遇。尽管目前电动车处于没有标准的监管空白，导致电动车发展处于“灰色”地带，但不等会持续永久下去。电动两轮车（电动自行车）国家标准修订稿没有出台、电动三轮车国家标准缺乏，其主要原因政府对电动车发展存在某种有悖于城市大交通概念、不符合政府主导下的汽车发展概念。众所周知，行业协会经过10多稿讨论的修订送审稿却不被认同，强制推行新国标6条原则性的框架，足以说明，这个产业过度发展不受欢迎，需要通过政策来纠正，至于政策是否能驾驭这个产业则另当别论。然后，新国标6条的原则性要求普遍遭到行业内企业的反对，说明了政策迟迟不出台已经对行业发展构成了负面的影响，一定程度上已经无法正确引导电动车产业的发展。
　　行业过度竞争，将会使企业遍体鳞伤，在较长时间内处于低层次状态。由于整个电动车产业没有标准的约束，一方面让企业可以自由自在地发展，另一方面由于门槛较低，缺乏严格的监管，企业之间彼此的血拼所形成的的损伤将无处不在。为了获得生存与发展，企业所采取的各种手段来降低成本，使得这个产业无法摆脱低层次上挣扎。业内专家预测，电动车产业未来三到五年里，由于通过残酷的竞争，虽然活下来的企业大幅度减少，但企业自身也受到了极大的伤害，需要有一个过程来调节。
　　因此，我们不要因为电动车产业具有中国特色而值得骄傲，一定要看到这个产业存在的不足需要改进与提高才能得到健康有序的发展。（转自电动车商情网）