心有多大舞台就有多大，吉利涉足甲醇汽车领域就足以诠释吉利人“敢为人先”的精神、“第一个吃螃蟹”的魄力。众所周知，近两年纯电动汽车在行业内深得“恩宠”，而对甲醇汽车，很多人却感到陌生。但是，据记者了解，甲醇燃料是国际上公认的清洁燃料，同时，吉利早在2005年便着手研发甲醇替代燃料，并成为我国目前唯一获得国家甲醇汽车产品公告的轿车企业。随后，吉利商用车利用集团资源，在乘用车技术基础上，攻克以及完善了商用车甲醇发动机技术，不可不谓有理有据。
吉利商用车甲醇发动机产品经理苏茂辉接受记者采访时就对甲醇发动机的开发初衷作出了阐述，他表示，根据集团发展理念，选择甲醇主要考虑几方面原因。其一，响应国家供给侧改革号召，为多余甲醇产能找出路、为富煤产能找出路，吉利义不容辞。其二，吉利在甲醇发动机及整车技术上一直处于世界领先地位。其三，甲醇资源丰富，其既可以由非再生天然气、煤炭等资源生产，也可由CO2等可再生资源生产。其四，甲醇辛烷值高、燃烧效率高，经济性和环保性相对汽柴油有明显优势。“创新、安全、可靠、节能、环保等开发理念，为推进甲醇发动机的发展指明了方向。”苏茂辉说。
甲醇作为汽车的新型燃料，无论从满足车用发动机动力性能的要求，或是从生产技术、使用成本和环保等方面，都具有很好的开发潜力和应用前景，而且具备长期可获得性、安全性和经济性等优势。据了解，目前国内开发甲醇发动机M100（纯甲醇燃料）而不是改造为甲醇发动机的只有吉利一家；另外，天津大学牵头研发的柴油/甲醇两用燃料掺烧技术也已经量产。尽管国内几个主流发动机厂家表示出了对甲醇动力的兴趣，意识到这个技术路线的可靠性和商业化程度高于纯电动，但并未认真投入。毋庸置疑，投入最大的当属吉利汽车。究其原因，苏茂辉强调，一是技术原因。甲醇低温启动比较困难，腐蚀性比较大，零件可靠性差，这一技术壁垒阻挡了很多厂家进入这一领域。二是市场原因，甲醇汽车目前市场发展并不明显，处于起步阶段，吉利相对于其他厂家对甲醇市场认知更坚定、更充满信心。
常言道，“不向前走，不知路远”。吉利商用车迈出了坚实甚至可以说是开辟新天地的一步，星星之火可以燎原，在如今这个靠风来驱散雾霾的穹顶之下，有很多大小板块需要为之改变，甲醇动力不失为一条值得探险的道路。又有言道，“不积小流，无以成江河”。吉利即将成为江河之势，并十分愿意和业界一道共谋发展。 重汽豪沃配件 http://www.yinheweiye.com
吉利商用车之所以有勇气、有实力突破比如耐腐蚀问题、低温启动问题、关键零部件可靠性问题、机油稀释问题等难题，走一条开发工作量大、遇到困难多的甲醇动力之路，足以说明其无论是在战略规划还是技术保障等方面早已做到未雨绸缪，成竹在胸。
据苏茂辉介绍，吉利商用车已开发了几款甲醇发动机，目前处于可靠性分析测试阶段以及国家认证准备阶段，预计今年上半年可取得发动机公告。
以远程动力GS210FM5为例，日前，此款甲醇发动机参与了由《商用汽车新闻》举办的“第六届我信赖的商用车动力评选”活动，在专家评审会上更是备受关注，多位专家也对此产品给予了肯定和好评。同时，苏茂辉告诉记者，此系列发动机基于公司成熟机型平台开发，是含有直列、六冲程、液冷、增压中冷、多点电喷等型式的点燃式发动机。谈及产品优势，苏茂辉表示，一：环保性好。经内部测试，排放限值很低，满足国六没有压力、最主要优势是几乎没有颗粒物；二：节能性突出。相比城市中运营的纯电动、天然气公交客车、公路客车，按照目前车用甲醇售价比天然气价格低10%，如果产品量大，且吉利参与甲醇供给链，经济性优势将更明显，可节省30%以上；三：可靠性高。产品已历经1000个小时可靠性试验测试工作。另外，专用甲醇增嘴、专用甲醇增压器、专用活塞、气门、专用三元催化器等甲醇动力专用零部件保障了整个发动机的良好性能；四：动力性能和柴油相当、比天然气强劲，更适用于公交客车。
苏茂辉向记者透露，吉利商用车甲醇动力应用广泛，其中有两缸1升的甲醇增程式动力驱动系统；四缸3.8升的轻卡等城市物流车；六缸的公交客车、公路客车、中型物流车；大排量重卡用发动机。如此，吉利商用车将形成一个完整的、全系列商用甲醇动力体系。
“远程动力GS210FM5系列发动机适用车型广泛，比如10米及以下城市公交客车、8~9米公路客车、校车、旅游车、团体客车，以及中型物流车、市政专用车及相应吨位的其他各型专用车等。今年将会有一款10米公交客车率先上市运营。”苏茂辉如是说。