继马云的无人超市正式开业，现在无人公交终于也来了。

去年在岛国千叶市试验的无人公交车 Robot Shuttle 要开始正式营运了！365天，24小时运行，没有司机没有售票员，按一下按钮，上车就走···

这个无人驾驶的公交车虽然没有人开，但竟然还更人性化更贴心！只要按下车厢外的按钮，车身还会自动降低并伸出引道，方便婴儿推车和腿脚不便的人上下车。

无人公交采用电力驱动，最高时速可达40公里每小时，以时速20公里每小时巡航的状态下运行时间更可达14小时之久，没电了还会自动跑回去充电！

无人公交所搭载的自动驾驶系统用高精度GPS定位，车身上布满了精密的雷达，可自动感知周围的障碍物，会提前减速或者停车。

至于载客量，车厢内共配备了6个座位，加上中间走道可以站4个人，最高共可容纳12名乘客。容量稍微有点小···

虽然目前无人公交的安全性和可靠性还有待验证，目前也仅有少数的几个地方进行试验。不过随着人工智能技术不断进步，相信无人公交车将离我们越来越近，在未来，交通出行方式将发生革命性变化！

 再不努力

以后你连老司机都没得做了···

突然传来大消息！国家层面首次对共享汽车做出规范，鼓励新能源汽车开展分时租赁！

近日，交通运输部、住房城乡建设部正式发布“关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见”，明确鼓励分时租赁新业态发展，鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”。

一

事实上，共享风已持续吹了一段时间。

截止到上半年，已经有370家“共享汽车”公司完成注册，实际拥有车队运营的公司数量超过100家，其中不乏传统汽车租赁公司的转型，也包括北汽新能源、奇瑞汽车等整车企业的布局，更有新兴企业玩家大量涌入。

多家共享汽车测试对比　来源：自媒体账号成都汽车发布

在政策暖风的吹拂下，有媒体报道，北京CBD附近，就出现了被作为共享汽车的奥迪A3轿车，且后续会投入市场2000-3000辆；而沈阳街头则出现了第三方公司推出的共享汽车宝马1系，预计近期也将投放1500台。

你还别不信，有图有真相。这张前几天刷了很多人朋友圈的图片：

自从出现“共享宝马”之后，有同款车的车主就被逼疯了。

还有网友在微博上曝光视频：有人开着一辆蓝色共享宝马在玩漂移，尘土飞扬，场面十分惊险。

话说，这“共享宝马”背后的公司是谁呢？难道是宝马实行了新的市场策略？经查证，运营方是辽宁弘扬共享汽车租赁有限公司，更让人意想不到的是，其中一位投资人竟是宋宝利，你没看错，就是常说“损sai”的喜剧演员“宋小宝”。

小编见过明星投资饭店、服装、酒吧、奶茶，倒是第一次见明星选择投资共享汽车的，看来“共享经济”仍然很受热捧。

风口一旦吹起，很可怕。这不，共享法拉利也来了。

该车单价超过500万人民币，是法拉利旗下首款四座跑车。费用方面，押金需要3000美元，按照分钟计费，每分钟10卢布，约合1.1元人民币，油费自付，加多不退。据悉，为了鼓励平民实现超跑梦，前三名使用时长最长的用户，可获得一天免费用车资格。

这些事例，一定程度上却意味着：共享汽车真的进入了普通人的生活！

二

共享汽车，并不是空穴来风，而是一种有先例可循的商业模式！

全球第一家共享汽车公司Zipcar于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市孕育而生，然后共享汽车商业模式逐步向加拿大及欧洲蔓延。

在美国，租赁一辆共享汽车其实非常简单，首先就是要下载一辆租车公司的客户端，输入一些个人信息，进行一个简单的背景检查，然后就可以开走一辆车。

在德国，共享汽车已经满街开，成了德国人生活中必不可少的一部分。满大街的奔驰宝马新款轿车，类型多得每天一辆都开不完，随便开，随便停！

在德国运营共享汽车的，不是啥不靠谱的公司，而是大名鼎鼎的两个百年冤家：奔驰和宝马。

Car2Go隶属于戴姆勒公司，车型以smart为主，现在已经进入中国了。宝马公司运营的名为Drive now，还没有进入中国市场。

欧美国家的共享汽车注册模式几乎都差不多，下载手机客户端绑定信用卡、填写个人信息，开通账户，通过客户端查找附近的汽车，并按开锁键解锁汽车。

三

共享单车将共享经济彻底引爆，2016年至2017年，共享经济在中国快速崛起，覆盖面迅速扩大。

共享雨伞

共享马扎

共享健身房

共享篮球

共享睡眠仓

共享冰箱

共享早餐机：用户可以通过扫码付钱来烙个饼、煎个蛋。

共享洗衣机：18KG容量的洗衣机价格为40元/桶，8KG容量的洗衣机为20元/桶，18KG容量的烘干机为10元/15分钟。

共享手机：芝麻信用600分及以上，可换iPhone，每天仅需3.8元。

共享珠宝：接入“芝麻信用”，凭借足够的信誉评分，可享受押金减免、在线选择、配送到家及佩戴的易戴易美的珠宝服务。

共享宿舍：成都某高校拿出41件闲置的宿舍，在暑期对外开放为共享宿舍，每天费用25元，还供不应求！

理想很丰满，现实很骨感。如今这个风口面临的现实是：

共享篮球已死、“共享床铺”被叫停，共享马扎被曝是炒作，共享雨伞现身首日就丢了大半，共享单车也是出现一批、消失一批，共享经济似乎疲态尽显，节节败退。

就在刚刚，共享遛娃小车也来追风了？！

据媒体报道，共享遛娃小车近日出现在上海街头。

然而，我们去在某网购平台上搜索了一下类似的遛娃神器，结果是：

同款溜娃车网购价格最低只要88元，但共享溜娃车押金就要99，你会使用这款共享溜娃车吗？

四

“共享”式生活，张嘴就是一个“风口”。市场上“别出心裁”的共享项目很多，不断有企业倒下，却依然有玩家频频入场。然而，民众却有说法。

共享汽车不过是新瓶装旧酒。

剖开共享汽车的运营底层架构来看，本身的模式和传统的模式上并无太大的差异：

有租赁公司方提供车辆，用户提供租赁资格平台审核，用户取车使用按照计时付费。而共享汽车无非是在操作环节上从传统的面对面切换到手机app里，由人工替换了移动互联网。

在国内目前大部分家庭已实现家家一部汽车，在信用体系缺失的中国，日常生活租车还是很难被大众所理解，除了异地外出旅游，会有多少人有租车自驾的需求？西方国家可以一辈子租房住，可以租车用。在中国，车和房是很多家庭一辈子奋斗的目标，这是骨子里的意念。

潘石屹：共享已经被玩坏了，不是每个行业都适合。

潘石屹8月20日在广州表示，“谈共享时一定要思考，什么是利用率最低的，什么是金额比较大的，这些才有共享的价值。像汽车和办公楼，都是价值很高、利用率不高，就需要共享。像许多二线城市，办公楼空置率达到50%，所以就需要像SOHO3Q这样的共享办公。而像共享单车一边说共享，一边又大量占用城市最宝贵的地表面资源，其他像共享雨伞，共享充电宝这类价值很低的商品都说共享，这都是概念被玩坏了。”