专访丨邓元法：90后海归和他的易途8
浏览量: 473发布时间：2017-12-08
导读：
2015年初易途8创立的时候，邓元法才22岁。即使是此刻，在易途8杭州总部，我还是难以相信这个坐在我面前、操着一口南方口音的90后，是一个估值数十亿元公司的创始人。 在不到两年的时间里，易途8已经完成了4轮共计约2亿元的融资，并且正在筹划新一轮融资。在境外出行的市场里，已然是一片红海。在易途8之前，有孟雷的皇包车，和被游心旅行收购的会玩旅行；身后则
90后创业者，他还 2015年初易途8创立的时候，邓元法才22岁。即使是此刻，在易途8杭州总部，我还是难以相信这个坐在我面前、操着一口南方口音的90后，是一个估值数十亿元公司的创始人。
在不到两年的时间里，易途8已经完成了4轮共计约2亿元的融资，并且正在筹划新一轮融资。在境外出行的市场里，已然是一片红海。在易途8之前，有孟雷的皇包车，和被游心旅行收购的会玩旅行；身后则有唐人接这样的后起之秀。再看产业链，不论是途牛、携程这样的平台巨头，还是成千上万的旅行社，甚至是航空公司、酒店集团，都在虎视眈眈，想要分一杯羹。
然而邓元法并没有感到焦虑，毕竟，在创业的路上走了那么久，他也没那么“年轻”。
第一桶金和意外的天使
早些年，邓元法还在旧金山当美联航的地勤人员。他每天都要和航空公司接触，人脉关系也不错，自然就了解到接机服务巨大的市场需求以及空缺。
没想太多，邓元法和几个朋友合伙买了辆林肯，做起了接机的活儿。有了一些资金积累后，他们又组建了自己的车队。碰巧，当时几家大型航空公司招募国际航班的接机团队，邓元法顺势拿下订单，这就成了后来的SF BEST LIMOUSINE。
一架像波音747这样的大型机，大约能带来100个接机订单，每车单趟订单额在100美元左右，抽成比例是30%，很多用户还会继续选择送机服务，其中的利润可想而知。后来陆续拿下旧金山、洛杉矶各大机场后，SF BEST LIMOUSINE迅速壮大，年营业额达到2000万美元，成为了美国西部最大的商务用车平台。
和几个创始人一样，SF BEST LIMOUSINE车队里的司机也以华人为主，中英文流利，让中国旅客倍感亲切，交流无碍服务体验自然会好得多，很多客户干脆直接把车包下来，让他们提供在美的全程服务。而在这些客户里，就有后来易途8的天使。在和家人体验过华人司机的服务后，他和邓元法多次促膝长谈，想要说服邓元法回国创业。
于是，邓元法把公司卖了，用自己的那份钱把父母在美国安置好，便回到了国内，创办了易途8。
15万司机组成BD大军
正是因为第一次创业的经历，邓元法对接机车队的把控能力很强，从司机的背景调查到车队的日常运营、服务质量把控，所有环节他都十分熟悉。也正是自己在车队里的日子，让他知道司机在这个行业里的重要性，整个采访，他都在强调，“一定要让司机挣到钱”。
现在，易途8覆盖了全球1500个大小城市，有20万说着流利中文的司机，其中80%都是来自当地车队。在最主要的城市里，易途8都有合作的华人车队，他们是易途8接送机服务落地的最重要执行者。现在，易途8还按照司机掌握的语言进行分组，不仅服务国内的游客，还服务欧美等地的他国游客。
不久前，易途8还开通了国内接送机业务，高客单价吸引了不少原来跑城区短程出租的司机，让他们一天跑3单就能顶原来一天的几十个单，也算是为国内的司机谋福利了。
车队相对于个人司机来说，在人力、车辆调度、财务、风险控制等各方面都更加方便管理。此外，易途8会给客户15天的申诉期以及先行赔付服务，以保证客户的满意度，车队作为中间人在这项服务中尤为重要。
而在接送机等用车服务的下游，邓元法想把业务延伸到当地玩乐中，这似乎是水到渠成的事儿。于是，15万司机组成了在全球各大城市的招商大军，餐厅、景点纷纷成了易途8的合作商。易途8选取标准菜单、门票一类的标品，打包到司导服务中，渗透到下游的同时，牢牢把控服务质量。现在，这种一价全包的服务已经成了业内标准。
自由行爆发在即，要覆盖更多消费场景
境外用车的需求主要集中在自由行和商务用车两方面。易途8有不少互联网公司、外贸公司的B端客户，这一类企业级用车需求相当大，有的甚至达到百万级。
另一方面，邓元法十分看好自由行市场。随着越来越多中国人开始出国旅游，传统的跟团游、线路游已经不能满足游客的需求，自由行会慢慢变成大多数出国游客的选择，而且消费能力都会很强。
除了用车，用餐、景点、购物等更多的境外消费场景需要覆盖，除了上面提到一价全包的套餐服务外，易途8分拆出一个独立团队，力图打通境外支付渠道。
这并非易事，境外支付涉及很多金融壁垒和当地税法的限制和政府的监管，需要很长时间的努力才能全面打通。目前易途8已经完成了该服务 在韩国的落地，用户在合作商家内，只需扫描商家提供的二维码，即可在一个H5页面内用支付宝、微信、银联、信用卡等多种手段完成支付。
邓元法认为，支付作为一种辅助，更多是为了服务用车、用餐、游玩等消费，优化用户的体验。现在，除了已经达成合作的数十家航空公司，易途8还在努力和各大酒店集团商讨合作事宜，将来把机、酒、车打造成一站式服务。
还没到烧钱的时候
在业务拓展、团队壮大的助力下，易途8今年营业额每个月都保持两位数的增长，但却始终没有做过大规模的宣传。邓元法说，这主要是基于两点考虑。
和大多数境外用车服务提供商一样，易途8获客也主要来自B端，除了主流平台，还有OTA、航空公司等等，因此没有做太多品牌宣传。
其次，邓元法认为，每个行业都自己发展的不同阶段，发力要在合适的窗口期，就像之前大规模补贴用户的滴滴一样。而对于境外用车，现在还没到窗口期，不是烧钱的时候。
“但是真到了那一天，易途8将会弹药充足。”邓元法表示，此前易途8一直在盈利状态，也没有花过多的钱去获客，流水始终在亿元以上，下一轮融资的规模也不会小。“金额必须在1亿元以上，必须来自知名机构，必须是战略投资。”这是邓元法对下一轮融资的三个标准。
谈到这几轮融资，邓元法也深有感触，他总结道：“不要等到有需要的时候再去找融资；也不要没想好怎么花就去找融资；保持较高的现金流，保证自己是主动的一方。”
尽管采访当天抱恙，但说到这儿，邓元法看上去胸有成竹。对于易途8的未来，他心里是有个蓝图的，但这之前，他也踩过不少坑。去年底，因为OTA押款，导致公司现金流出现问题，没法给司机打款，差点死掉。邓元法说，他很感谢自己的团队，在公司困难的时候选择留下来，选择跟着他走下去，毕竟，作为一个是有点年轻。
在不到两年的时间里，易途8已经完成了4轮共计约2亿元的融资，并且正在筹划新一轮融资。在境外出行的市场里，已然是一片红海。在易途8之前，有孟雷的皇包车，和被游心旅行收购的会玩旅行；身后则有唐人接这样的后起之秀。再看产业链，不论是途牛、携程这样的平台巨头，还是成千上万的旅行社，甚至是航空公司、酒店集团，都在虎视眈眈，想要分一杯羹。
然而邓元法并没有感到焦虑，毕竟，在创业的路上走了那么久，他也没那么“年轻”。
第一桶金和意外的天使
早些年，邓元法还在旧金山当美联航的地勤人员。他每天都要和航空公司接触，人脉关系也不错，自然就了解到接机服务巨大的市场需求以及空缺。
没想太多，邓元法和几个朋友合伙买了辆林肯，做起了接机的活儿。有了一些资金积累后，他们又组建了自己的车队。碰巧，当时几家大型航空公司招募国际航班的接机团队，邓元法顺势拿下订单，这就成了后来的SF BEST LIMOUSINE。
一架像波音747这样的大型机，大约能带来100个接机订单，每车单趟订单额在100美元左右，抽成比例是30%，很多用户还会继续选择送机服务，其中的利润可想而知。后来陆续拿下旧金山、洛杉矶各大机场后，SF BEST LIMOUSINE迅速壮大，年营业额达到2000万美元，成为了美国西部最大的商务用车平台。
和几个创始人一样，SF BEST LIMOUSINE车队里的司机也以华人为主，中英文流利，让中国旅客倍感亲切，交流无碍服务体验自然会好得多，很多客户干脆直接把车包下来，让他们提供在美的全程服务。而在这些客户里，就有后来易途8的天使。在和家人体验过华人司机的服务后，他和邓元法多次促膝长谈，想要说服邓元法回国创业。
于是，邓元法把公司卖了，用自己的那份钱把父母在美国安置好，便回到了国内，创办了易途8。
15万司机组成BD大军
正是因为第一次创业的经历，邓元法对接机车队的把控能力很强，从司机的背景调查到车队的日常运营、服务质量把控，所有环节他都十分熟悉。也正是自己在车队里的日子，让他知道司机在这个行业里的重要性，整个采访，他都在强调，“一定要让司机挣到钱”。
现在，易途8覆盖了全球1500个大小城市，有20万说着流利中文的司机，其中80%都是来自当地车队。在最主要的城市里，易途8都有合作的华人车队，他们是易途8接送机服务落地的最重要执行者。现在，易途8还按照司机掌握的语言进行分组，不仅服务国内的游客，还服务欧美等地的他国游客。
不久前，易途8还开通了国内接送机业务，高客单价吸引了不少原来跑城区短程出租的司机，让他们一天跑3单就能顶原来一天的几十个单，也算是为国内的司机谋福利了。
车队相对于个人司机来说，在人力、车辆调度、财务、风险控制等各方面都更加方便管理。此外，易途8会给客户15天的申诉期以及先行赔付服务，以保证客户的满意度，车队作为中间人在这项服务中尤为重要。
而在接送机等用车服务的下游，邓元法想把业务延伸到当地玩乐中，这似乎是水到渠成的事儿。于是，15万司机组成了在全球各大城市的招商大军，餐厅、景点纷纷成了易途8的合作商。易途8选取标准菜单、门票一类的标品，打包到司导服务中，渗透到下游的同时，牢牢把控服务质量。现在，这种一价全包的服务已经成了业内标准。
自由行爆发在即，要覆盖更多消费场景
境外用车的需求主要集中在自由行和商务用车两方面。易途8有不少互联网公司、外贸公司的B端客户，这一类企业级用车需求相当大，有的甚至达到百万级。
另一方面，邓元法十分看好自由行市场。随着越来越多中国人开始出国旅游，传统的跟团游、线路游已经不能满足游客的需求，自由行会慢慢变成大多数出国游客的选择，而且消费能力都会很强。
除了用车，用餐、景点、购物等更多的境外消费场景需要覆盖，除了上面提到一价全包的套餐服务外，易途8分拆出一个独立团队，力图打通境外支付渠道。
这并非易事，境外支付涉及很多金融壁垒和当地税法的限制和政府的监管，需要很长时间的努力才能全面打通。目前易途8已经完成了该服务 在韩国的落地，用户在合作商家内，只需扫描商家提供的二维码，即可在一个H5页面内用支付宝、微信、银联、信用卡等多种手段完成支付。
邓元法认为，支付作为一种辅助，更多是为了服务用车、用餐、游玩等消费，优化用户的体验。现在，除了已经达成合作的数十家航空公司，易途8还在努力和各大酒店集团商讨合作事宜，将来把机、酒、车打造成一站式服务。
还没到烧钱的时候
在业务拓展、团队壮大的助力下，易途8今年营业额每个月都保持两位数的增长，但却始终没有做过大规模的宣传。邓元法说，这主要是基于两点考虑。
和大多数境外用车服务提供商一样，易途8获客也主要来自B端，除了主流平台，还有OTA、航空公司等等，因此没有做太多品牌宣传。
其次，邓元法认为，每个行业都自己发展的不同阶段，发力要在合适的窗口期，就像之前大规模补贴用户的滴滴一样。而对于境外用车，现在还没到窗口期，不是烧钱的时候。
“但是真到了那一天，易途8将会弹药充足。”邓元法表示，此前易途8一直在盈利状态，也没有花过多的钱去获客，流水始终在亿元以上，下一轮融资的规模也不会小。“金额必须在1亿元以上，必须来自知名机构，必须是战略投资。”这是邓元法对下一轮融资的三个标准。
谈到这几轮融资，邓元法也深有感触，他总结道：“不要等到有需要的时候再去找融资；也不要没想好怎么花就去找融资；保持较高的现金流，保证自己是主动的一方。”
尽管采访当天抱恙，但说到这儿，邓元法看上去胸有成竹。对于易途8的未来，他心里是有个蓝图的，但这之前，他也踩过不少坑。去年底，因为OTA押款，导致公司现金流出现问题，没法给司机打款，差点死掉。邓元法说，他很感谢自己的团队，在公司困难的时候选择留下来，选择跟着他走下去，毕竟，作为一个是有点年轻。
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