汽车租赁市场有多大 想自驾的人有多少|租车加盟

前途光明，道路曲折

中国进入汽车社会还不到20年，汽车租赁的市场渗透率仅为0.4%（日本、美国分别为2.5%和1.6%），中国的经济发展水平、人口基数以及汽车文化的普及孕育了庞大的租车需求。

由于交通拥堵、汽油张价、停车困难等原因，经济发达地区私家车使用率呈现下降趋势。据测算，私家车每年固定费用及折旧成本超过2万元，如果只是节假日外出游玩及临时用车，租车比买车更经济。

特别是中国特有的限购政策，使租车成为大中城市有本无车一族与汽车亲密接触的主要方式。目前除北、上、广之外，天津、杭州、贵阳、深圳已加入限购行列，成都、石家庄、重庆、青岛、武汉限购预期强烈。经验证明，随着限购时间的延续中签概率会越来越低，北京2010年12月实行限购至今，中签率已经低至百分之一。

不论根据国际经验还是考虑中国特色，汽车租赁行业的春天已经不远。中国行业研究网的一份报告预测，汽车租赁的市场规模将从现在的200亿元增至2018年的500亿元，这个估计偏于保守。假如汽车租赁规模达到20万辆，仅北京的市场规模就可以轻松超过100亿。

尽管前途光明，但政策法规、税收、保险、社会环境、经营理念方方面面的“短板”注定了汽车租赁发展的道路会非常曲折。如何才能真正掘得租车市场的千亿财富商机？我们对目前租车市场以滴滴专车、神州租车、个体经营、大方经营为代表的四种主要运营模式一一分析比对，便能窥得其中奥秘。

专车平台——只有线上独木难支

很多人认为专车会冲击到租车市场，其实不然。专车不是租车，一个是代驾一个是自驾，专车风行，最大的受害者是出租车行业。另外，滴滴快的基本模仿UBer模式，专车属于加盟，属于典型的互联网轻资产模式，而租车是一个重资产行业，必须线上线下双轨并行，想回避重资产，必然会减少关于公共安全的线下管理。

此前，UBer在德国被全面禁止，在美国部分地区也被禁止，其运营安全管理以及司机资质审核一直被视作应当加强政府监管的理由之一。

曾有专家当着滴滴副总裁朱平豆讲述了自己预约专车的经历。“我有一次从机场预约乘坐专车回家。快到家时，我临时起意决定在离家还有100米的地方下车，没有让司机直接把车停到家门口。换作普通出租车的话，我应该会在家门口下车，可是乘坐专车，我察觉到自己有一丝不安。因为我与专车司机并非熟人，而且他的车辆没有统一标识，他本人也不隶属于某家公司，没有工号。我只不过是和他通了电话，做了非常简单的约定。此时作为一名乘客的心理很值得玩味。”

很明显，专车服务的组织管理水平还远待提高。专车的车型很不错，服务很好，司机态度非常客气，车厢也很干净。可是，除了态度以外，并没有其他任何让乘客觉得有保障的体制。

另外还有一种情况就是，专车司机本有一份职业，只是下班后开着自己的车赚点外快，这就更需要加以规范。也许对专车服务平台而言，带车上岗没有问题，可是对于乘客，这种业余兼职，能不能管理好将关系到很大的安全问题。

其实对于一般乘客来说，最关心的无非两个方面：一是专车运营的安全问题，二是服务与收费是否合理。

对于这点，朱平豆也表示，滴滴内部一致认为，需要建立更加符合行业准则的管理制度，需要把安全控制工作做成体系。

但罗马非一日建成，有些事就算有钱也急不来。这些问题在欧美诸多先行国家都没有得到解决，没有线下的支持，单纯的线上平台只能是独木难支。

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