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神州租车——烧钱模式是前行路上的地雷

神州租车从来都是业界有钱任性的典型，不论做什么都是大手笔。绝对的中国式思维，大的就是好的。

其实神州租车的经营模式完全是一种资本运作模式，其发展需要不断的吸引大量资金和不断的进行扩张，才能维系和保证自身的生存和发展，一旦资金链发生断裂，其后果是不堪设想的，可以说，他们就是在汽车租赁行业进行“赌博”。

商业和盈利模式任何时候都是投资者们最关注的问题。过去几年，租车消费意识开始在国内兴起，这在很大程度上得益于神州、一嗨、大方等新型连锁租车公司的出现，特别是近年扩张最迅速的神州租车。神州和一嗨在美宣传时都给自己打上了“中国Hertz”和“中国Zipcar”概念，这两家分别是总部位于美国的全球最大和美国最大的租车公司。不过，中美租车公司的模式和规模都相去很远。Hertz作为全球最大的机场租车品牌服务商，在包括中国在内的147个国家有8000多个门店，现在也是全球最大的设备租用公司，以标准化规范化服务闻名。Zipcar能在上市时遭到追捧，被看重的则并非“租车”二字，而是融合了移动互联网的科技服务概念，其股东之一Greylock，也投资了Facebook、Digg、Groupon等互联网企业。

相比之下，神州、一嗨目前还在依靠价格战和投资扩张的“低级阶段”，这虽然利于市场洗牌，但也未能看到其盈利模式和生长周期。投资几十亿元大量采购车辆、扩张、做广告，同时还面对高额的贷款利率、高额的车辆折旧、高额的运营管理费用、有限的市场和收入、不高的出租率和利润率。这些都是神州所面临的运营风险，就算成功登陆了资本市场，也没有从根本上解决这些危机，反而因为资本刺激，让神州在烧钱的老路上一条路走到黑。

以专车为例。神州进入专车市场的前提就是烧钱，但烧钱并不能带来市场。当初与滴滴和快的拼杀、烧钱、抢市场，结果转年滴滴和快车合并了，其实这已经证明了价格战不可持续，但神州应对格局改变的方法依旧是烧钱，“充100返100，上不封顶”的优惠从2月28日被延长到6月1日，仿佛除了烧钱别无他法。这让人不得不想，6月1日之后呢？还要延长吗？要知道专车是滴滴和快的的核心业务，背后的投资人和腾讯、阿里不会坐视神州专车抢夺到手的蛋糕。新一轮烧钱大战神州专车恐怕占不到一点便宜。当然，上市公司神州租车可以通过发新股等方式融资，但不用披露财务数据的创业公司背后的金主力量更大，很难相信神州专车烧钱烧得过滴滴快的。

租车行业毕竟一个重资产高风险、却缺少差异化空间的类公共服务业。砸钱砸不出未来，关键还是在运营模式。神州租车重资产模式在短期内的确能够有效组织力量拉新，但长期来看，这会成为神州的负担，也成为一颗会随时引爆的地雷。

自立门户——大浪淘沙岌岌可危

如果说你现在有个一两百万，想自己投资点生意。我会告诉你，除非是租车加盟，否则千万别做租车。

很多人都认为从事汽车租赁服务行业的租车公司是服务行业的宠儿，特别是在如今的一二线城市，租车业更是风声水起，经营得有声有色。随着限购令和公务用车的改革，租车公司的发展更是如虎添翼。

尤其2014年神州、一嗨租相继上市，滴滴、快的斗得你死我活，租车业被拉到了一个前所未有的高度，举世瞩目。这也使得许多想要投资创业的人把目光放在了租车上。

在旁人看来，开个租车公司并非难事，无非就是租个门店，买几辆车，但事实却远非如此。如果说专车平台是只有线上，独木难支，那自己租个门店买几辆车则是只有线下，寸步难行。

网络时代，光靠实体店面很难生存。互联网其实是全球新命题，全球都扁平化了，尤其现在移动支付已经达到全民普及，支付宝、微信钱包大行其道，人们的消费习惯已经被改变。如今许多商家和实体门店思考的都不是怎样打败对手，而是怎样才能跟上时代的洪流，不被淘汰才有可能成功。

有一句话说的好，可怕是你甚至不知道竞争对手是谁，就已经死了。好比小米，论硬件，小米手机比不上诺基亚，摩托罗拉，但是前者风生水起，后者苟延残喘，就是因为他们的竞争对手不是彼此，而是这个时代的转型。曾经的沃尔玛，全球零售业第一，如今也在苦苦转型，寻找O2O的渠道。如果你还没有认识到互联网对消费者的改变，最终只有被淘汰。

反观租车业也一样，神州、一嗨、大方等全国领先的租车公司无不在PC端、移动端、后台管理系统上掷以重金。为的就是保障自己在这个全新时代的竞争力。便捷为王，效率至上，这将使得小型租车公司更加难以生存，从而加入实体店关门潮的行列。

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