公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。

庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。                           

3000多万货车司机背负着约1亿人的生计！

这是我国最早开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。

市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。

调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。

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在调研中发现，合法的标准化车辆几乎很少，而超标、非法改装车辆却大行其道。

通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。

货车司机高级蓝领化是未来行业趋势！

在互联网冲击下，货运行业出现了众多新模式、新业态——有平台模式，本身不参与运输交易，而是为交易双方提供服务;还有车货匹配模式，以一款app将货主和车辆直接连接起来。这些新模式不仅有聚集效应，还有助于将多层分包的运输业务透明化。

集约化、互联网化或将成为影响整个货运行业变革的重要因素，可以改变整个行业的商业模式，当然也包括货车司机的命运。

尽管个体货车司机数量多，但大型物流企业需要的熟练司机还有80%的缺口，具备高技能的熟练司机很难找，因而货车司机高级蓝领化是未来的行业趋势。

消除痛点才能打通堵点！

混乱的执法管理、无序的市场竞争，是货运行业的痼疾，更是货车司机难以承受之“痛”。要改善货车司机的生存环境，优化运输行业的发展格局，必须通过改革挖掉“病根”，通过创新营造规范的市场秩序。

货运行业改革需要相关部门拿起手术刀，通过营造公平规范的市场环境，促进货运业向集约化、互联网化转型升级，引领货车司机走向高级蓝领。

目前，货运行业的特点是“多、小、散、乱、弱”，信息不对称，运价不透明，市场恶性竞争严重。要整顿货运市场，业内需建立一个统一行业规则，例如密巴巴致力于行业规则制定者，规范整个行业秩序，为整个行业的发展提供强大后盾！

公路货运虽然是个传统行业，但必须主动创新，适应时代变化。货主、物流企业、货车司机相互不信任，行业缺乏监管、漏洞百出。因此，构建行业“大数据”、推进诚信体制建设刻不容缓。同时应借助互联网，把整个货运链条纳入监管，做到公开透明。

只有通过改革创新规范货运行业，消除货运司机的“痛”点，才能打通行业运行“堵点”。